目前1号线通风、消防、环保、降噪、防水、自动售检票等方案出台

        昨日，记者从贵阳市轨道公司获悉，轨道交通1号线将采用自动检票系统，实行计程、计时票价制的封闭式票务管理，在其他线路车站下车的乘客，中途无需出站或重新购票就能换乘。

        据悉，目前，云岩区、南明区、观山湖区、经开区正积极推进轨道交通1号线项目土地和房屋征收工作。轨道交通1号线建设监理、施工、监测等单位招标工作已经完成，各项目部已组建完成，贵阳市轨道公司正在组织参建单位对雅关站、北京路站、延安路站、沙冲路站、望城坡站、长江路站、新村站、小河停车场等重要节点工程见缝插针开展施工作业。

        结合贵阳地形、地貌、地质、人文等特点，贵阳市轨道公司组织相关设计单位，对1号线车站通风、消防、环保、降噪、防水、自动售检票等部分技术问题进行了梳理，并进一步优化相关技术方案，确保今后运营中的安全便捷。

        为最大程度减少轨道交通1号线施工给市民日常生活带来的影响，贵阳市轨道公司要求施工单位选择低噪声机械设备，对发电机等主要噪声源配备消声设备，避开市民休息时间进行施工作业；要求施工单位制定洒水降尘制度和操作流程，采用湿喷等辅助措施降尘，最大限度降低因施工对周边环境及居民带来的影响。 

地下车站采用封闭门系统

        为隔断灰尘、异味，轨道交通1号线地下车站均采取封闭门系统，将隧道与地下车站公共区域完全隔断，同时，采用种有植被的地铁低活塞风亭对周边环境进行绿化处理，减少灰尘和异味的吸入。在对轨道交通1号线沿途实际情况进行认真勘查后，贵阳市轨道公司针对噪音问题，制定了对不满足防噪标准的路段采取全封闭屏障或半封闭屏障、对下穿不拆除住宅楼区间的隧道施工采取非爆破开挖的方式掘进等降噪措施，严格将噪音控制在标准范围内。

突发情况保证人员6分钟撤离

        根据市政道路排水系统和南明河沿途泄洪通道的布局情况，在地铁车站风井、室外低矮风井、通道入口等位置安装排水、防淹设施，避免雨水倒灌。为完善消防设计，提升防灾能力，把出入口通道、风井等地下工程的耐火等级设计为一级，把出入口处、地面车站、高架车站及高架区间结构的耐火等级设计为二级。与此同时，1号线车站内装修材料均按相关规范采用无毒、无异味、无放射性、耐腐蚀、耐撞击的A级不燃材料。除此之外，在车站站台、站厅公共区域、自动扶梯、疏散通道、安全出口、楼梯转角等处均安装灯光或蓄光型指示标志，确保人员从正确方向疏散撤离。按照相关规定建造1号线车站内厅、站台、出入通道、人行楼梯、自动扶梯等配套设施，保障其通过能力，确保人员能在6分钟内撤离到安全区。

IC卡自动检票系统

        轨道交通1号线将力争2017年初投入试运行，1号线建成后最高运营时速为80公里，高峰每小时载客能力为3.16万人次/小时，每天的载客量能达到89万人次。为方便乘客换乘，轨道交通1号线采用自动检票系统，非接触式IC卡作为车票媒介，实行计程、计时票价制的封闭式票务管理，在其他线路车站下车的乘客，中途无需出站或重新购票就能换乘，提高广大乘客出行效率。

来源：贵州都市报