停车误差小于50毫米；还要测试反应、锻炼心理素质……
城轨司机 培训严如飞行员
核心提示
四年后，贵阳城市轨道交通全长33公里的“一号线”正式启动时，年轻的曹尚杰，有望成为贵阳首批城轨司机。
作为贵阳职业技术学院轨道交通分院“订单班”的一员，曹尚杰像其他人一样，经过了层层筛选，最终于今年9月入学。而在未来的学习实践中，这批学员还将面临一系列的考验。
近日，记者走近这群可能成为“贵阳首批城轨司机”的年轻人。
500报名者选拔135人
家住贵阳市白云区的曹尚杰，从小就在铁路边长大。小时候，爬在窗台上看火车给他留下了很深的印象，“以前总在琢磨，火车是怎么开的。”
如今，曹尚杰有机会和儿时的梦想“接轨”。
今年6月下旬，贵阳职业技术学院轨道交通分院的“订单班”进行招生面试，500多名从贵州、四川、重庆等地赶来的报名者挤满学校办公室，其中就有曹尚杰。所谓“订单班”，即贵阳城市轨道交通的机车正式启动后，这批学员有望在“一号线”上服务。曹尚杰的梦想，就是成为贵阳首批城轨司机。面试时，他问何时能开真的火车，令老师们印象深刻。
在常规体检中，拥有文身、耳洞的报名者首先被淘汰，“城轨作为城市的窗口单位，对从业人员有严格的外形要求。”贵阳职业技术学院轨道交通分院王治强副院长说。此外，学员要求身高1.7米以上、裸眼视力达1.0以上。
最终，135人进入“订单班”。曹尚杰算是幸运的，未来三年，他将从基础课程到电机、控制等专业课，再到先进城市的城轨公司跟班实习。最终能否成为贵阳首批城轨司机，一切得靠他们的努力。
停车误差小于50毫米
罗立洋是贵阳职业技术学院铁道机车车辆专业大三的学生。今年5月份，他与成都铁路局签订了就业合同。作为贵州人，他很想为贵阳市的城市轨道交通出力，“今后如果能调回老家，我肯定第一个申请。”
在轨道交通分院实训基地的3D模拟驾驶室，轨道机车的操作手柄就像汽车排挡杆，仪表盘上，电压、电流指数和气压数据星罗密布。罗立洋坐上驾驶座，在确认屏蔽门和车门全部关闭后，他长按了一声发车铃，并推动“排挡杆”，开始了模拟操作。
“没有‘方向盘’，机车的加速、减速和停车全靠这个操纵手柄控制。”罗立洋面前的3D显示屏上，模拟着机车轨道行进中的场景，包括气压、光线变化和雨雾天气。
机车速度码表显示达到70码时，罗立洋身边的老师提醒他减速。罗立洋往前一推操纵手柄，车速开始放慢。这时，车即将进站，车速大约为11码左右。老师笑着说：“按你这个速度进站，估计就晚点了，不少乘客会抱怨的。”等列车完全停下时，距离站台的停车标误差达到1米多。
这样的模拟驾驶，罗立洋已经训练了不下百次，“但停车的时候，误差都没有小过50毫米的允许范围。”罗立洋挠挠头说，这样的误差将会影响到他的训练成绩。
心理素质接近飞行员
面试时，曹尚杰真正感受到严格的，是反应训练。他回忆，考官以极快的速度问一些生活常识问题，要求自己在10秒内作答，“问我西红柿有几种俗称，我愣了好几秒。”对此，老师的解释是，思维是否敏捷，将是城轨司机遇到突发紧急状况时，能否正确处置的关键。
“看似简单的操作，也须经过严格训练。”轨道交通分院教学管理办公室主任贾武通说，贵阳的轨道交通爬坡路段多、弯道多、起伏多，同时也容易受到大雾、大雨及气温变化等影响，因此对城轨司机提出了更高的要求。
“城轨司机一定要胆大、心细、负责。”机车车辆教研室主任罗闯表示，在每个区间行驶时，司机必须严格执行调度中心发来的限速规定，注意力一定要高度集中，不得干任何与工作无关的事，包括抽烟、喝水，手机也不能带上车。“若在行驶中出现超速，或者松开操作手柄超过规定的9秒钟时间，机车就会自动停车，造成整条线路停运，可能酿成事故。”
同时，作为城轨列车上唯一的“服务员”，出现异常或紧急情况时，司机必须通过广播，安抚和安全疏散乘客。“遇事慌张的人，不能胜任这个工作。”罗闯说，对于学员的心理素质，要求接近飞行员的筛选标准。
王副院长介绍，两三个学期下来，老师就可以观察出哪些学生足够胆大心细和严守规范，这种学生，最后才能作为司机培养。
延伸阅读
1.真实驾驶要求更高
袁野，是贵阳职业技术学院走出去的2012届的毕业生，目前是重庆轨道交通公司的一名司机。该公司里，还有袁野的50多名校友。其中，表现突出的刘勇已成为车队队长。
刘勇说，和3D模拟驾驶不同，真实的驾驶更复杂，“我第一次停车误差18厘米，手心全是汗。”刘勇说，现实中，城轨列车上载有上千人，驾驶员一个细微的差错都可能导致重大安全隐患。因此，刘勇和同事每天上班前都要进行预热，其中之一就是做考题，“像极了考驾照时的交规考试。”此外，待班室负责人还要观察司机的精神和身体状况，如果异常，便不得上岗驾驶。
刘勇任职的重庆轻轨2号线车队，每天两班倒，他要在整条线路上驾驶4个来回，每逢节假日还得加班。“虽然很累，但是很有成就感。”刘勇说，他们刚开始营运时，还有举行婚礼的市民专程邀请司机拍照。有时，还有女孩递纸条给司机“求交往”。
2.贵阳城轨“上天入地”
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。而贵阳市的城轨列车，有望选择B型作为标准列车，并采用5到8节编组列车。通常一节B型车车厢可容纳乘客240人，时速在60公里至80公里之间。
“贵阳的城市轨道既非地铁，也不叫轻轨。”贵阳职业技术学院轨道交通分院机车车辆教研室主任罗闯称，划分两者的依据应是单向最大高峰小时的客流量。
该学院相关负责人说，贵阳市的城市轨道交通将由地上、地下、高架三部分组成。在国内已建成的城市轨道交通中，不少城市已将“地铁”和“轻轨”统称为城市轨道交通。
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关于1号线你不知道的事
贵阳城轨1号线的建设正紧锣密鼓地进行着，市民对此亦充满好奇，如1号线如何两次从南明河底经过、城轨站台有什么形式……为此，记者整理了一些信息，以便市民进一步了解贵阳城轨。
两次穿越南明河
按照规划，1号线进入贵阳老城区后，将经过安云路、公园路、中山路、人民广场后至火车站。值得一提的是，中山路至人民广场两站区间，城轨列车将两次从南明河下方穿过，穿过的地点分别在老一中桥及实验中学附近河段。
此外，除1号线外，2号线也将在团坡桥附近河段从南明河下方穿过。目前，相关施工方案正在进行制定。
轨道+物业的新商圈
昨日，记者在会展中心站看到，这里已建设完毕。规划经过数次修改，最终确定在南半幅站厅内预留出约570平方米的商场，整体采用框架结构，便于今后更灵活地处理。
据了解，贵阳轨道交通将借鉴香港地铁轨道+物业综合开发的先进模式，除与现有的大型商场在出入口进行对接外，还将有更多形式的商业体出现。
1、2号线同步建设
在建的诚信路站，总土石方量达21万方的基坑，已开挖12万方。10月底，这个集合了1、2号线的换乘站，将开始主体结构建设。
此外，建设1号线的同时，2号线的前期手续也在审批当中，并力争于明年底开建。届时，将实现1、2号线同步建设。值得关注的是，贵阳正努力争取将1号线延伸至贵安新区，目前相关手续也在准备当中。
站台分两种 岛式更便捷
据工作人员介绍，1号线站台分为岛式站台和侧式站台两种。如会展中心站就是侧式站台，乘客如果需要到马路对面，必须要经过人行天桥或地下通道，才能往来于双向两个月台。
诚信站台则属于岛式站台，即路轨在两旁，站台在中间。这类站台可降低投资及营运成本，如升降机、电动扶梯等只需购置一组，同时也能大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离，提升系统运作的效率；旅客若搭错路线或方向，也较易于换线返回。
交管方案 由专家谋划
贵阳老城区的轨道交通建设将采用斜井或暗井方式进入作业面，在地下进行开挖，这样可以大大减小施工对市民生活带来的影响。建设过程中，将争取实行不封闭施工，需要封闭的路段也尽量采取半幅通行，实现单行线的小循环。
对于建设期间的交通管制方案，贵阳市借鉴外地先进城市的经验，并请来省外专家及专业机构进行制定。目前，相关方案仍在研讨和审核中。
来源：贵阳晚报
